Ура, Кубок Билайна возвращается! Занимайте места на борту или на берегу!
Ура, Кубок Билайна возвращается! Занимайте места на борту или на берегу!
НАСТРОЙКА ФАЙЛОВ COOKIE
Мы используем файлы cookie разного типа, часть из них необходима для корректной работы сайта и устанавливаются автоматически. Другие файлы опциональны, их можно настроить.
Как я был волонтером на гонках на 69F
Дневник и впечатления от первых в стране карбоновых яхт на подводных крыльях
ДНЕВНИК
Яхты на подводных крыльях умеют развивать скорость до 30 узлов (или 60 километров в час) — и во время гонок буквально парят над водой. Выглядит это впечатляюще, в чем можно было убедиться, посмотрев на фото и видео с Кубка «Америки». Но увидеть их можно не только в Барселоне, но и в России — в Петербурге проходят гонки Runduk Foiling Cup на полностью карбоновых яхтах 69F
Наш коллега Никита Ковалев решил поучаствовать в гонках как волонтер. Ниже — его дневник о том, как устроены эти уникальные для России гонки, какое впечатление производит 69F, а также что о ней думают профессиональные спортсмены.
Никита Ковалев
волонтер из Нижнего
Меня всегда привлекали приключения на яхте. Впервые я попал на лодку пять лет назад на базе Силы ветра в Нижнем — и тогда SV20 казалась космическим кораблем с кучей разных настроек. За это время я успел побывать в чартере, в приключениях на Ладоге, спортивных лагерях, гонялся на разных типах яхт, но всегда хотелось чего-то еще. Про фойловые яхты узнал в прошлом году из парусных каналов и даже написал про них небольшую заметку для нашей федерации парусного спорта. Тогда и появилось желание посмотреть вживую на эти лодки — и пообщаться с организаторами и профессиональными спортсменами.
Увидел набор волонтеров на гонки 69F — и сразу понял, что мне туда надо, тем более, что никаких приключений на это лето я не придумал. Казалось, что попасть туда человеку не из парусного спорта совершенно нереально. Но кто я такой, чтобы не попробовать? Написал им большое письмо и буквально за три дня до начала регаты приходит ответ: мы вас ждем. Радуюсь, что попытался и все получилось, беру билеты до Петербурга.
Прилетев с небольшим опозданием из Нижнего в Петербург, сразу двигаюсь в гоночную деревню. У нас в волонтерской команде девять человек. Кроме меня — три мальчика и пять девочек. Мы сразу отправились слушать лекцию Луиджи Бертини, ампайра, члена комитета гоночных правил World Sailing. Он приехал сюда как ампайр и консультант гонщиков по правилам класса 69F. Они немного отличаются от привычных нам гонках на килевых SV20 или «Лучах». Например, можно взлетать на крылья только за последние пять секунд до старта, а вместо привычного нам наказания в виде разворота на 360 градусов тут дают штрафные очки.
Убираемся в офисе регаты, после чего нас отпускают домой. Дело волонтера незамысловатое: быть всегда на связи и выполнять мелкие поручения. Мне такой вариант подходит, особенно после целого рабочего лета на базе в Нижнем, где постоянно надо принимать решения. Выполнять простую работу кажется счастьем: и отдыхаешь, и находишься в тусовке крутых яхтсменов.
Подъем в 7 утра: пока не знаю, сколько ехать до яхт-клуба, поэтому собираюсь пораньше. Оказывается, в Петербурге запретили прокат самокатов, поэтому быстро и дешево добраться не получится. Однако я нашел велосипедный прокат: доехал на ржавеньком зеленом велосипеде до базы за 450 рублей (это за неделю). Все лучше, чем каждый день кататься на такси.
Меня определили в команду технической поддержки. Наша задача — выводить яхты из яхт-клуба в зону гонок. Спускаются лодки, как и все швертботы, просто со слипа на тележке. Потом их цепляют за тросы и тянут в акваторию на буксире. Самостоятельно такие яхты выйти не могут: двигаться нужно на определенной скорости и обязательно на двух крыльях, чтобы идти прямо и не перекренивать ни в одну из сторон. Движение в Петербурге активное, со всех сторон несутся всевозможные катера, буксиры, метеоры… У нас в Нижнем тоже очень насыщенное судоходство, мне такие ситуации знакомы. Минуя рыболовные сети, групповые тренировки «Оптимистов» и всех детских парусных школ, попадаем наконец на дистанцию.
Гонки длятся примерно двадцать пять минут. На верхнем знаке есть оттяжной метров на тридцать ниже, чтобы яхты имели больший радиус огибания и не сталкивались. Постояли немного на старте и двинулись наблюдать за гонкой. Помимо двух РИБов ампайров, на дистанции есть еще четыре технических катера, пересадочное судно, катера для прессы и для судей. Всего девять — в два раза больше, чем самих яхт. Так как в гонке мы задействованы не были, просто стояли у верхнего знака и наблюдали за происходящим.
Очень сложно было снимать видео и фото, потому что рот у тебя постоянно открыт: просто завороженный смотришь на то, как яхты поднимаются из воды и буквально летят. Через два-три часа тренировочные гонки заканчиваются, двигаемся на базу. Наш экипаж тренировался еще полчаса, поэтому вернулись самыми последними. Видно, что ребята за эти два часа устают колоссально, хотя все в хорошей форме — количество настроек и веревок на лодке просто зашкаливает. Другой момент: если происходит киляние, то весь экипаж залазит на шверт и переворачивает обратно яхту. А она совсем не легкая, 350 килограмм.
Вечером сидим с другими волонтерами на косе, делимся впечатлениями, смотрим на закат и яхты.
Маршрут от отеля до яхт-клуба сегодня уже повторяю без навигатора. Наша задача — быть на берегу и помогать по хозяйству. Сегодня официальное начало регаты и первый гоночный день. В десять утра идем на приветственные слова организаторов и главного судьи. Замечаем в составе экипажей Егора Терпигорева и желаем ему удачи. Удается пообщаться с Лерой Коваленко, которая организовывает гонки:
- Лера КоваленкоорганизаторМое знакомство с 69F состоялось в августе 2021 года. Наш тренер Сергей Шевцов организовал тренировку на них на Гарде. Я сразу влюбилась в эту яхту и поняла: подобного такого класса в мире нет.
Первые две яхты приехали в Россию в феврале 2023 года, в июне уже были спущены на воду в Петербурге. Начались тренировки. Первая регата в формате двух яхт состоялась в Геленджике уже в октябре. Я хотела проводить профессиональную серию, поэтому мы пригласили рулевых — Игоря Лисовенко, Виктора Сережкина, Константина Беспутина и Елизавету Жеребцову, — а они сами набрали себе команды. В 2024 году к нам присоединился Андрей Малыгин.
Мы делаем прямой эфир и каждая лодка требует катера сопровождения. Основные трудности в связи с этим — скоростные катера, скоростной интернет и разрешение на использование дрона. Мы делаем регату компанией друзей, на всех основных направлениях у нас яхтсмены. Для меня очень важно сохранить эту команду и расти вместе, совершенствуя прямой эфир и уровень ивента каждый раз. Развитие качественного парусного медиа — очень важно.
Еще на каждый большой ивент мы зовем волонтеров. У волонтеров много задач в течение регаты, нам важен каждый человек. Наши лодки невозможно взять в аренду — только волонтеры, которые приезжают к нам работать, могут выйти на них в качестве бонуса за работу.
Самый кайф — когда заканчивается прямой эфир, который прошел без накладок, все лодки вернулись на берег без повреждений и гонки прошли по хорошему ветру, когда люди дают обратную связь и пишут свои впечатления от нашей работы.
Пока все уходят на воду, на берегу готовим базу к возвращению участников: разогреваем еду, расставляем воду и снеки. Когда все подготовили, решили скататься на тренировку в Силе ветра. Первый раз был на SV20 в Петербурге: очень классная акватория и новые кайфовые лодки.
Возвращаемся в офис регаты, встречаем участников, кормим, а потом слушаем комментарии главного судьи про гонки: советует немного быстрее проводить пересадки и следить за таймингом. Впрочем, ничего нового: у всех регат одни и те же проблемы. Убираемся, после чего нас отпускают домой.
Еду на такси, дождь льет без остановки. В этот день мы опять должны заступить на дежурство с техническим катером. А еще волонтеров должны покатать на 69F. Раздобыл гидрокостюм, оделся… Но ничего не вышло. Дождь и отсутствие ветра все омрачают. Старт многократно откладывают, и в итоге гонки отменяют.
В качестве утешения принесли астраханский арбуз. Долго решали, по какой схеме будем резать: по итальянской на маленькие полоски или по традиционной — на большие дольки. Победила традиция. День окончен, еду домой под дождем и надеюсь, что все до завтра просохнет. Другой одежды у меня нет…
Погода отличная, нас вызывают к полдевятого утра. Переодеваемся, ждем команды. Снова меня определяют в технический РИБ. Пока иду в гоночную деревню, приходит оповещение: старт отложен на одиннадцать утра. Возвращаюсь в офис и уже там узнаю, что гонки опять не состоятся. Ветер дует уж очень сильно, а безопасность превыше всего. Никто не хочет рисковать как здоровьем, так и дорогими яхтами. Делюсь впечатлениями с Колей, руководителем «Лучей» в Силе ветра — он тоже отменил гонки на сегодня. И правда: несмотря на солнечную погоду, в такой ветер это были бы гонки на выживание. В целом, расстроился не очень сильно: немного вымотался, а теперь могу и спокойно поспать второй день подряд.
Приезжаем к полдевятого, команда спешно завтракает: торопимся, чтобы успеть провести все гонки. А нас еще должны покатать на фойлах. Меня определяют в первую группу, выходим с командой Константина Беспутина. Мурашки по коже. Гонщики с улыбкой говорят, что волноваться не надо, все будет хорошо — и даже подводят яхту ближе к слипу, чтоб никто не замочил ноги. А дальше — ощущение полета.
Честно говоря, у меня даже выпало из памяти, как я общался с ребятами, как рулил яхтой. А это было только начало: нас выгрузили на дистанции и дали еще покататься под парусами. Тут уже в полной мере ощущаешь силу этой яхты. Брызги летят в лицо, спортсмены, как атланты, управляют десятками разных шкотов и настроек, опускают и поднимают крылья — и все, чтобы полетать над поверхностью воды. Пять минут чувствуются как несколько часов. Успеваю пообщаться с Константином:
- Константин Беспутинучастник гонок, тактикЗдесь немножко другой парусный спорт. Присутствует вымпельный ветер, подъемная сила фойлов. Я думаю, что ничего сложного тут нет, надо просто изучить. В течение двух-трех дней все становится понятно. Кайф в том, что это другая скорость, цена ошибки гораздо выше. Но и ошибки соперников тоже дорого стоят. Когда уже начинаешь гоняться, этот раж, который ты испытываешь, улетучивается после первых выходов. Остаются сухая работа — и работа над ошибками.
Пересаживаюсь обратно на технический РИБ, говорю ребятам, что они настоящие супергерои — в ответ снисходительно похлопывают меня по плечу. Дальше проходит еще несколько волнительных часов стартов и финишей.
Возвращаемся и сразу бежим на награждение. Там выслушиваем добрые слова от организаторов и судей. Все, регата окончена. Пока гонщики занимаются разбором яхт, снова встречаю Егора и спрашиваю, как прошли гонки.
- Егор Терпигоревучастник гонок, тактикРегата прошла в новом для меня составе. В прошлый раз было принято решение расходиться нам с ребятами, и с Костей Беспутиным, и с Антоном Сергеевым. В новой команде мы сделали акцент на том, чтобы быстро найти синхронизацию внутри самого экипажа. Притирались всю регату друг к другу. Как с точки зрения технических элементов гонки, так и с точки зрения коммуникации это очень важно. Будем считать, что это была пробная регата. Но каждую гонку анализировали и каждую гонку росли.
Для меня и для каждого из сокомандников это новый богатейший опыт в парусном спорте, мы стали сильнее. А если говорить о результатах, то на самом деле мы не так далеко от четвертого места. Сегодня было сюрпризом перед последней гонкой узнать, что мы отстаем всего на одно очко от Игоря Савенко. И в последней гонке мы пришли вторыми, но Игорь пришел первым. Какой-то катаклизм произошел.
Но в целом — кайф. Я занимаюсь всю жизнь парусным спортом. На классе 69F я провел на воде примерно 60 дней, может, чуть больше. Уже что-то умеем, но все равно каждый день учимся. В парусном спорте нет предела в совершенстве, нет мелочей, все важно. А вот эта скоростная яхта — она вообще не прощает ничего. Надо работать. Но главное для меня — это возможность быть под парусом.
Начинается рутина разбора всей базы. Как-то очень быстро пролетели эти шесть дней, накатывает небольшая тоска. Прощаюсь с ребятами и лечу домой. В дороге размышляю, как улучшить регаты, которые делаем у нас в Нижнем. Приземляюсь с улыбкой на лице: пора рассказать об увиденном дома. Все в этой жизни возможно, надо просто попробовать — буду и дальше придерживаться этого правила.
Текст: Никита Ковалев
Фотографии: Андрей Шереметьев/Runduk Racing
Редактор: Артем Макарский