Как победить, за кого болеть и что там происходит
ГИД ПО ГОНКАМ
Кубок «Америки»: краткий путеводитель
по самомоу зрелищному соревнованию парусных яхт
Кубок «Америки» — самое старое из существующих, самое сложное в подготовке и самое дорогое парусное соревнование в мире. Разбираемся в истории турнира и в том, как к настоящему моменту он стал одним из главных парусных событий.
Краткая предыстория
Пусть вас не смущают выбранные нами формулировки: Кубок «Америки» и правда самое старое спортивное соревнование из ныне существующих — проводится оно аж с 1851 года, что на 45 лет раньше современных Олимпийских игр и на 20 лет — Кубка Англии по футболу.
В 1851 году английская королева организовала регату среди представителей британского парусного флота и нескольких зарубежных гостей, главным призом гонки был выбран легендарный кубок из «британского металла», а местом проведения — остров Уайт.
В это же самое время моряки Нью-йоркского яхт-клуба решили спроектировать и построить самую быстроходную лодку в истории — получившуюся гафельную шхуну они по национальной патриотической традиции назвали «Америка» и выдвинули для испытаний на королевскую регату. В затяжном соревновании против 15 лучших английских парусников «Америка» выиграла с таким отрывом, что «второго места просто не было», и увезла кубок домой. Говорят, его сначала хотели переплавить на памятные медали, но потом все же передумали и отдали в архив яхт-клуба. В итоге Соединенные Штаты получили переходящий кубок, а весь остальной мир — самое зрелищное спортивное состязание парусников на свете.
Англичане, считавшие себя главными мореплавателями, восприняли победу «Америки» как оскорбление и пообещали вернуть заветный кубок на родину. Естественно, американцы так просто отдавать его не собирались. Таким образом началась битва за кубок — регата Кубок «Америки» (с 1851 года англичане 16 раз вызывали американцев на парусный поединок, но пока не выиграли ни разу).
Яхта «Америка» в 1875 году
Правила игры
Для того чтобы посоревноваться за заветный кубок, нужно вызвать на поединок его обладателя — то есть команду, которая выиграла в прошлый раз. Бросают этот вызов обычно сразу после окончания соревнований и назначают проведение следующих примерно через три-четыре года. Например, австралийский клуб острова Гамильтон бросает вызов победившей в предыдущем этапе американской команде Oracle Team. По внутренней терминологии Кубка «Америки» тот, кто бросает вызов, называется претендентом, а принимающая сторона — защитником. Последнему достается право выбирать класс судов, на которых будет проходить регата, и место ее проведения.
Естественно, в какой-то момент претендентов стало объявляться больше одного, поэтому для них стали проводить отборочные соревнования — сейчас их спонсирует Louis Vuitton, поэтому называются они Louis Vuitton Cup (а раньше спонсором были Prada). В самом же Кубке «Америки» в серии заездов соревнуются только две команды.
Гонка технологий
Кубок «Америки» никогда не был простым состязанием моряков. Начался он с того, что американцы привезли в Англию свою самую совершенную и новаторскую в технологическом отношении разработку: длинную, несуразно остроносую, очень плоскую, но от этого намного более устойчивую и скоростную гафельную шхуну. Именно так они доказали Старому Свету свою компетентность в области судостроения. Один из британских судовых инженеров даже произнес перед началом гонки: «Если эта лодка — правильная, значит, все наши — нет».
«Кубок „Америки“ всегда был битвой технологий. В направлении развития технологий это состязание и будет развиваться. Появление новых конструкций и новых дизайнерских проектов способствует развитию индустрии. Высочайшие скорости привлекают зрителей».
Бруно Трубле
амбассадор кубка в интервью газете «Коммерсантъ»
Внимание к технологиям со временем стало сутью регаты — и главным отличием Кубка «Америки» от большинства других соревнований, причем не только парусных. Да, в спорте всегда появлялись и продолжают появляться технические новшества, но чаще всего они никак не меняют суть — почти все олимпийские виды спорта апеллируют к своим архаичным традициям и болезненно переносят любые перемены в регламенте. Кубок «Америки», таким образом, скорее похож на MotoGP и «Формулу-1», но с бюджетами, в десятки раз превышающими гоночные.
Кубок «Америки» — соревнование самых свежих, смелых и идеально проверенных идей и технологий. Но при этом еще и соревование команд, способных применять эти технологии в экстремальных ситуациях.
В мире существует два основных типа регат. Первый — гонки по гандикапу: в таких регатах участвуют какие угодно лодки. Каждой в зависимости от размеров, парусности и многих других характеристик присваивается специальный коэффициент (гандикап). Лодки отправляются в путь, а команды стараются выжать из них максимум скорости. На финише все результаты пересчитываются в соответствии с присвоенными гандикапами. Получается, что лодка, пришедшая первой, не обязательно окажется победной.
Второй тип — гонки монотипов: фиксированных классов, которые производятся по единым и неизменным чертежам из одинаковых обговоренных материалов, любые перемены и апгрейды — вне закона.
Участники Кубка «Америки» — Columbia и Shamrock — в 1899 году
Кубок «Америки», по сути, не относится ни к тому, ни к другому типу. Защитникам кубка бросают вызов, вместе с оппонентом по дуэли они договариваются о том, в каком классе лодок будут соревноваться, строго описывают, что должно быть и чего точно не должно быть на этих яхтах, устанавливают регламент, договариваются о месте проведения и отправляются по домам готовиться к соревнованиям.
Но в конструкции и возможностях этих лодок всегда остается масса лазеек. Тут-то и начинается самое интересное: параллельно с поиском команды спортсменов участники гонок нанимают армию ученых и инженеров для того, чтобы технологически прокачать свою лодку всем, что только можно. Конечно, в рамках оговоренных условий.
США удерживали кубок на родине целых 132 года подряд — в первую очередь благодаря бюджетам, которые организаторы гонок тратили на инженерные разработки. Первой звездой среди американских инженеров-судостроителей Кубка «Америки» можно назвать Натаниэля Херешоффа — он строил гигантские гафельные шхуны (с 1893 до 1903 года), продолжая традицию основательницы «Америки».
Главным его достижением считается судно Reliance — самая крупная лодка в истории кубка, максимально нагруженная парусами. В ней Херешофф впервые применил систему двух штурвалов, которая сейчас стоит чуть ли не на каждой крупной спортивной лодке.
Яхты Reliance и Shamrock
Следующим гением был ирландец Джордж Уотсон. Кроме массы мелких достижений и проектов его главная заслуга была в том, что он обязал заказчиков испытывать яхты в опытных бассейнах. С тех пор это стало регулярной практикой Кубка «Америки». После работ Уотсона в 1958 году наступила эпоха намного менее габаритных 12-метровых яхт, которые принесли с собой более детальные и дорогостоящие разработки.
Сначала создатели лодки Columbia придумали использовать так называемый реверсивный транец (это когда самая задняя плоскость кормы направлена от воды в сторону носа), затем в 1962 году инженер Алан Пайн разработал «кофемолку», специальную лебедку, которая помогает намного быстрее выбирать шкоты. Во всех популярных фильмах и видео именно ее с огромной скоростью крутят самые накачанные спортсмены.
Все это концептуально оформило яхтенный спорт и сделало его таким, каким мы его знаем сегодня, но все же самые передовые технологические новинки ждали Кубок «Америки» только во второй половине XX века. В 1974 году для корпуса яхты попытались использовать специальный алюминий, сразу за ним — стеклопластик, а следом — высокопрочный и легкий углепластик, из которого сегодня строится множество конструкций любого назначения. Перед отправкой в космос инженеры НАСА протестировали на лодках Кубка «Америки» даже кевлар.
Columbia в 1958 году
Liberty и Australia II финишируют на Кубке «Америки» в 1983 году
Australia II в 1983 году
В 1983 году мир поразили инженеры яхты Australia II, которая впервые в истории смогла увезти кубок из Америки. Кроме упомянутого выше кевлара, победу австралийцам принесла особая форма киля с крыльями, менявшими динамические свойства лодки. После успеха австралийцев, кажется, все окончательно осознали роль инженеров в этом соревновании, но лучше других это понял американский миллионер Билл Кох, который нанял себе в команду больше ученых, чем все его предшественники. Это помогло ему выиграть в 1992 году кубок у итальянцев со счетом 4:1.
В том же 1992 году при финансовой и идейной поддержке Фрэнсиса Форда Копполы американский режиссер Кэррол Бэллард снял фильм «Ветер», незамысловатый сюжет которого строится вокруг Кубка «Америки». По сценарию молодой, но уже достаточно опытный американский моряк Уилл Паркер попадает в команду, которая должна защищать кубок. Из-за его роковой ошибки победа достается австралийцам, а сам он, чувствуя вину перед всей страной, начинает собирать средства и людей, чтобы вернуть кубок домой.
Достаточно бессодержательную, но дико красивую драму ждал коммерческий провал. Но что правда удалось создателям, помимо невероятно живописных пейзажей и технически точных и энергичных гонок, — это все еще отличная реклама парусного спорта. Спектр эмоций, которые испытывают участники регат в ожидании сезона, передан верно, поэтому любое обсуждение фильмов о яхтинге до сих пор не может обойти «Ветер» стороной.
Достаточно бессодержательную, но дико красивую драму ждал коммерческий провал. Но что правда удалось создателям, помимо невероятно живописных пейзажей и технически точных и энергичных гонок, — это все еще отличная реклама парусного спорта. Спектр эмоций, которые испытывают участники регат в ожидании сезона, передан верно, поэтому любое обсуждение фильмов о яхтинге до сих пор не может обойти «Ветер» стороной.
Кубок «Америки» сегодня
В последнее время Кубок «Америки» визуально очень сильно отличается от того, как обычно выглядели эти соревнования. Главная причина — новый класс судов, которые зрителю кажутся настоящими космическими кораблями.
В 2010 году, когда кубок проводился в Испании, а Америка в нем выступала уже в качестве команды, пытающейся вернуть награду домой, швейцарцы впервые выбрали в качестве класса, в котором будут проводиться соревнования, многокорпусную лодку. Со счетом 2:0 тогда победила Америка на тримаране USA 17, разработанном для команды BMW Oracle Racing. Это была по-настоящему гигантская, но очень легкая лодка, способная идти против ветра со скоростью, почти в два раза превышающей скорость истинного ветра.
Тримаран USA 17
Пусть вас не удивляет тот факт, что парусная лодка может двигаться быстрее ветра. В парусном спорте различают три разных типа ветра: истинный, курсовой и вымпельный. Истинный, если огрублять — тот, что мы узнаем в прогнозе погоды).
Выставляя парус под определенным (не прямым) углом к истинному ветру, яхта начинает разгоняться. Таким образом появляется еще один ветер, который дует по направлению, обратному движению лодки, — курсовой. Если настраивать паруса таким образом, чтобы они забирали основную часть истинного и основную часть курсового ветра, можно как раз и развить скорость, превышающую скорость истинного.
Ветер, формирующийся в ходе сложения курсового и истинного, называется вымпельным. Он и является основной движущейся силой. Инженеры, разрабатывающие спортивные болиды для Кубка «Америки», сумели придумать механизмы, использующие ветер настолько эффективно, что итоговая скорость лодки может в несколько раз превышать скорость истинного ветра.
Катамараны AC72 на подводных крыльях, впервые показанные во время Кубка в 2017 году
Отчасти именно эти инженерные находки и сделали современный Кубок «Америки» настолько зрелищным. Среди таких новинок нельзя обойти стороной подводные крылья, впервые примененные в 2017 году. Они поднимают гигантские катамараны AC72 над водой на такую высоту, что яхта в прямом смысле парит над водой. Очень подробно их устройство и принципы работы были разобраны в специальной инфографике The New York Times.
Катамараны AC75 во время подготовки к 37 Кубку «Америки» в Барселоне
В 2024 году Кубок «Америки» проводится в Барселоне. Чемпионы из команды Emirates Team New Zealand будут уже во второй раз защищать титул от претендентов. В прошлый раз они победили итальянскую команду Prada Pirelli Team. Претендентами тридцать седьмого турнира станут команды из Швейцарии, Италии, Франции, Великобритании и Америки — причем в случае последних это еще и будет Нью-йоркский яхт-клуб. Так что вполне возможно, что Кубок «Америки» сможет на этот раз вернуться к своим первым владельцам.