Ура, Кубок Билайна возвращается! Занимайте места на борту или на берегу!
Ура, Кубок Билайна возвращается! Занимайте места на борту или на берегу!
НАСТРОЙКА ФАЙЛОВ COOKIE
Мы используем файлы cookie разного типа, часть из них необходима для корректной работы сайта и устанавливаются автоматически. Другие файлы опциональны, их можно настроить.
Как я прошел капитанскую практику в Турции
Парусное приключение ученика Школы Силы ветра
ДНЕВНИК
В нашей рубрике «Дневник» участники приключений Силы ветра делятся своими впечатлениями от путешествий с нами. Мы уже рассказывали о капитанской практике во Владивостоке и о том, как весело проходит наш Большой парусный лагерь в Сочи. В этом выпуске Евгений Китаев и его семь дней капитанской практики в Турции
НАЧАЛО
Углубляться в то, что любишь, всегда прикольно. В конце весны я твердо решил для себя, что хочу получить квалификационный документ международного образца. Дело в том, что в обычной жизни я гоняюсь на «Драконе», много времени провожу на воде, а с круизными лодками знаком плохо. Сесть за руль большой круизной лодки после «Дракона» — все равно что после скутера сесть за руль КамАЗа (ну или хотя бы минивэна). А еще мне очень хотелось получить опыт швартовок под мотором. И по счастливому стечению обстоятельств я попал в Школу капитанов Силы ветра.
Обязательным условием перед практикой было прослушать теоретический курс и сдать экзамен. Так как я на воде не первый год и уже сдавал экзамен на права в ГИМС, ответить на большую часть вопросов для меня не составило большого труда. Кое-что (навигация и радио) пришлось основательно вспомнить, а с отдельными моментами (швартовка под мотором) я сталкивался мало, и пришлось изучать это фактически с нуля.
Практику назначили на период с 1 по 7 июля. Мы должны были стартовать из Фетхие — небольшого курортного городка на юго-западе страны в иле (регионе) Мугла. Это очень красивая акватория, идеально подходящая для комфортного сейлинга: голубая прозрачная вода Эгейского моря, умеренный ветер, красивейшие скалы и памятники старины.
30 июня я прилетел в Турцию и поселился у заброшенной, некогда греческой деревни Каякёй. Деревня была оставлена после войны в 1917 году (окончательно — в 1957-м), и турки превратили это место в аттракцион. Каякёй расположена на холме, у подножия которого все застроено ресторанами и отелями. По руинам шатались праздные компании, желающие встретить закат в романтической обстановке. Жара стояла неимоверная — плюс 35. Хорошо, что на воде с 11:00 до 18:00 постоянно дули бризы.
ДЕНЬ ПЕРВЫЙ
В субботу мы заселились на лодку, и мне хочется немного рассказать о команде. Нам попался очень опытный шкипер Юрий Котляр, который три раза переходил Атлантику с запада на восток и с востока на запад. В 40 лет Юра оставил успешную IT-карьеру, чтобы посвятить всего себя парусу. Знающий и интересный капитан, с которым можно было поговорить о многих вещах.
Помимо меня и кэпа, в команду попали еще два айтишника и финансист — семейная пара, работающая в аэропорту, и взявший паузу в карьере программист, успевший поработать в нескольких крупных компаниях. Я оказался самым молодым из всех. Но это даже интересно — можно попытаться посмотреть на себя через десять лет благодаря опыту и рассказам других людей.
Лодка нам досталась старенькая (15 лет), но ухоженная — 40-футовая француженка Beneteau Oceanis. В 17:00 мы занялись приемкой лодки: прошлись по чек-листу и проверили все системы, устранили неисправности (их нашлось немного, но пришлось напрячься: не работала автопомпа из-за отходящего провода и была проблема с закруткой грота в мачту — с этим помогла чартерная). После сходили в магазин и закупились едой.
ДЕНЬ ВТОРОЙ
Наконец-то отошли от берега. Изучали хождение под двигателем, нарезали восьмерки вокруг буев рядом с мариной передом и задом, тренировались делать полный оборот на 360 градусов на месте. Вечером перешли под парусами в местечко, обозначенное на карте как Yassica Islands (Яссыджа) — красивое, но многолюдное место. Со слов Юры, людей было меньше, чем неделей раньше, когда турки отмечали Курбан-байрам.
Успели понырять с маской — чистейшая вода, рыбки… Места, конечно, очень красивые. Вокруг ходят турецкие гулеты (большие парусники). Раньше думал, что это уродливые турецкие плавучие бордели, но нет: они научились строить красивые лодки, и флот здесь реально большой, а акватория — живая.
ДЕНЬ ТРЕТИЙ
Наведались в Гёчек, посмотрели на яхты олигархов, но понравилась другая, моторная — что за лодка, не знаю, но пароход очень стильный, в духе фильма «В джазе только девушки». Продолжали интенсивно обучаться. Я дорос до старпома, как самый знающий и опытный. Сам снимался с якоря в бухте и управлял тремя новичками при постановке парусов — непросто, но жутко интересно. Еще тренировали полную остановку при подходе кормой вперед к причалу.
ДЕНЬ ЧЕТВЕРТЫЙ
Мы запланировали обучиться швартовке под мотором — самому важному и сложному элементу. Я знал, как швартоваться под парусом на «Драконе», но в крупных маринах с лабиринтами причалов так швартоваться запрещено, поэтому «драконий» опыт не пригодился.
План удался: все утро мы тренировали швартовку кормой в различных условиях — и против ветра, и поперек. Получалось в целом неплохо, в экипаже все толковые. На обед ушли в любимую бухту на острове под названием Катранджик. Тренировали постановку на якорь, обедали, искупались. Далее три часа сейлинга. Я руковожу командой, сам ничего не делаю. Кэп отдыхает, доверяет мне, все ловят кайф. «Бенетушка» бежит резво — при ветре 12–18 узлов выдаем 6 узлов хода.
Далее идем в место под названием Капи-Крик, известное рестораном, в который можно попасть только по морю. Я уже был здесь два года назад. По сути, это местный яхтенный Геленджик — куча лодок в маленькой бухте, за столами на набережной сидят команды всех национальностей, кричат дети, бегают собаки, весело. В ресторане дорого, но вкусно — свежевыловленные сибас и дорада очень по нраву.
Выпиваем раки (с добавлением воды в пропорции 1:1 — очень вкусно) и идем спать. Завтра еще один день на воде.
ДЕНЬ пятый
Напряженный день. Вначале пытались решить навигационную задачу — выйти по карте на банку глубиной четыре метра посреди залива (вокруг — глубины 130–150 метров). В итоге мы довольно точно дошли до квадрата поисков, но дальше начались проблемы — наши пеленги не сходились с показателями яхтенного компаса. В итоге банка оказалась на 100–200 метров южнее нашего района поисков. Сошлись на большой девиации: такое бывает, если не калибровать компас — в основном все ходят по GPS и забивают на компас.
Дальше я на руле потренил постановку на якорь (успешно), а потом два часа сейлинга до нашей базы в Фетхие. Из-за жары силы у всех неожиданно закончились, и вечер мы решили провести праздно — отдыхая друг от друга.
ДЕНЬ шестой
Довольно жаркий и поэтому не особо насыщенный событиями. Полдня тренировали швартовку лагом (бортом к причалу), потом отчалили в море, было много сейлинга в заливе. Заночевали в полюбившемся месте у группы островов Яссыджа. Вечером я залипал на звезды — их здесь видно прекрасно, никакой засветки. Рядом стояла гулета, которую арендовала английская семья — они были довольно шумные, но в итоге спать не помешали. Кстати, всю поездку я спал не в каюте, а в кокпите — очень приятно, когда тебя обдувают ночные бризы.
ДЕНЬ СЕДЬМОЙ
Финальный. Сдаем лодку в чартерную компанию в субботу рано утром. Я сам два раза пришвартовывал лодку на заправке в Гёчеке: заливали дизель и сливали black water tanks (то есть туалеты), чтобы поставить штампик для чартерной — все экологично. На заправке случилась неприятная заруба с большой моторной яхтой, которая настырно пыталась пролезть перед нами, а мы ее не пустили — выглядело очень страшно, когда на нас полез высоченный форштевень.
На пути в родную марину в заливе раздуло до 20 узлов, мы разогнались до 7,4 узла на двух рифах — это было мощно. Хотели потренировать спасение человека за бортом, но в такой ветер пришлось отказаться от этой затеи. Зато Юра показал нам, как дрейфовать под парусами. Финальная швартовка тоже досталась мне — сделал все аккуратно, хотя и немного нервно (все-таки новый навык для меня).
Сдали лодку, Юра финально пообщался с каждым. Мне он сказал, что в целом все ОК, нужно лишь действовать более консервативно (видишь усиление ветра по прогнозу — лучше пережди в гавани) и пару дней допом попрактиковать швартовку под мотором. В последний раз заночевали на нашей ласточке — и домой!
Главный вывод
На практику лучше приходить подготовленным не только теоретически, но и практически! Людям, которые впервые оказались на лодке, пришлось очень туго: они долго и мучительно пытались соотнести названия веревок, которым их научили на теории, с реальной проводкой на лодке и так далее. На мой взгляд, правильнее перед практикой было бы несколько раз сходить где-нибудь на Пироговке на SV20 — куча ценных знаний и навыков была бы получена заранее, и не пришлось бы тратить драгоценное время на практике, чтобы выяснить, что как называется.
Текст: Евгений Китаев
Фотографии: Константин Заикин
Фотографии: Константин Заикин
Больше статей о парусах