Все, что нужно знать о яхтенных правах и их подвидах

В большинстве стран мира, если вы хотите просто управлять своей лодкой, вам не нужны права. Вы просто покупаете лодку и ходите на ней — права у вас никто не спросит, их даже некому спросить. Намного важнее сам опыт и навыки управления яхтой — для безопасности вас и окружающих.

Права нужны вам, если вы собираетесь брать яхту в аренду в разных странах мира и путешествовать самостоятельно. Получается, что шкиперская лицензия — это не разрешение на управление яхтой, как права на автомобиль, а подтверждение, что вы можете ей управлять — это нужно для чартера (или частного арендодателя) и страховой компании.

Чтобы управлять парусной яхтой, конечно, нужно пройти обучение. Это прежде всего нужно вам самим. Сам процесс похож на обучение в автошколе — вы проходите теорию и практику, учите правила расхождения судов в море, навигацию, устройство яхты и двигателя и много всего, а потом проходите недельную (или 10-дневную) практику в море. Решение о том, получите вы права или нет, примет лицензированный инструктор, который проводит практику. Подробнее про все это мы рассказываем на странице школы капитанов.

В мире до сих пор не существует единых международных прав, которые признавались бы везде. Поэтому нужно ориентироваться на регион, в который вы планируете путешествие. Существуют достаточно лояльные страны: например, в Дании яхту до 15 метров и до 20 тонн, можно взять вообще без прав, примерно как велосипед, и прокатиться.

Но в большинстве стран все зарегулировано намного более жестко. Например, в России для путешествия по внутренним водам требуются специальные права ГИМС (Государственной инспекции по маломерным судам) — организации, входящей в состав МЧС России. В таких правах ставится отметка о судне (до 20 м) и район разрешенного плавания (до 20 миль от берега). Они признаются еще в некоторых регионах мира и выдаются на двух языках: русском и английском. Для получения разрешения на плавание вне пределов России нужно сдать дополнительный экзамен на МП (правила международного плавания). Обучение стоит 12 000 рублей за теоретический курс.

Еще в России можно получить права ВФПС (Всероссийской федерации парусного спорта) — это нужно в первую очередь для спортсменов и тех, кто хочет принимать участие в парусных гонках и соревнованиях на уровне страны. Обучение стоит примерно от 30 000 до 40 000 рублей.

Несмотря на то, что страны до сих пор не договорились насчёт единого лицензирования шкиперов, ООН предприняли попытку унифицировать процесс получения яхтенных прав и создали сертификат ICC (International Certificate of Competence), который действует в странах Европы и большинстве стран мира. В этом списке: Австрия, Беларусь, Болгария, Германия, Ирландия, Литва, Люксембург, Нидерланды, Румыния, Словакия, Соедененное королевство Великобритании и Северной Ирландии, Финляндия, Хорватия, Чехия, Швейцария — список можно посмотреть в Википедии, он полностью соответствует официальным документам ООН. Россия не входит в список.

Существуют три международные системы, права которых принимают чартерные компании во всем мире, и все они подчиняются общей конвенции ООН и сертификату ICC. Поэтому можно смело сказать: нет никаких различий между правами RYA, ISSA и IYT. Права всех трех систем принимают в одних и тех же странах. Расскажем чуть подробнее о каждой из них.

RYA (Royal Yachting Assosiation) — Британская королевская яхтенная ассоциация, считается самой старой (дата основания — 1875 год). Обучение ведется на английском языке, поэтому, если вы решите получить сертификат этого типа, вам потребуется не просто хорошо разговаривать на английском, но и выучить всю профессиональную терминологию (но мы советуем начинать все же с русской терминологии). Диплом этой школы признается во всех странах, которые признают сертификат ICC — это Европа, США, многие страны Азии. Приблизительная стоимость обучения в России — в среднем 600-700 евро без практики. Практика проводится в течение 6−7 дней где-то в Европе, цены зависят от региона. Права бессрочные, продлевать не нужно.

IYT (International Yacht Training) появилась в 1988 году в Канаде и существует практически по всему миру. Обучение в ней ведут на местном языке. Выучить морскую английскую терминологию придется все равно, но сделать это в русскоязычной обстановке куда легче. Стоимость обучения по этой системе в среднем варьируется от 500 до 1350 долларов в зависимости от получаемой квалификации и срока обучения. Примерно столько же будет стоить практика. С 2013 года в IYT заменили бессрочные права на пятилетние, то есть каждые пять лет нужно отправлять заявку на обновление прав и оплатить взнос (для Bareboat Skipper, самой простой категории, обновление прав стоит 125 долларов).

ISSA (International Sailing School Association) основана в 1969 году и является вместе с RYA старейшей системой яхтенного обучения в Европе. Права ISSA бессрочные, как и RYA, продлевать их не нужно. При этом ассоциация ISSA позволяет обучать студентов на любом языке. Она ничем не отличается от предыдущих двух. Тем не менее, часто исключительно в российском интернете можно встретить негативные отзывы, созданные конкурентными школами, которые предлагают другие системы обучения, раньше появившиеся в России. На деле никакой разницы между тремя ассоциациями по факту нет, поскольку все подчиняются конвенции и сертификату ICC с одним и тем же списком стран, где принимаются права.

Обучение по системе ISSA в России ведется на русском языке и состоит из теории и практики. Сертификат ISSA можно получить в школе капитанов Силы ветра. Теория бывает двух форматов: стандартная (12 занятий раз в неделю) и интенсивная (две пары выходных). Стандартный курс обойдётся в 25 500 рублей, интенсив — в 29 900 рублей. Практика стоит от 119 000 рублей в зависимости от формата (7 дней — 119 000 рублей; 10 дней — 149 000 рублей; 14 дней — 198 000 рублей). В результате вы получите сертификат ISSA Ishore Skipper, а также сразу и VHF Operator — сертификат, подтверждающий, что вы умеете пользоваться радиооборудованием. Этот сертификат требует все больше чартерных компаний по всему миру.

Поскольку различий между самими ассоциациями нет, все зависит от компетенций, опыта конкретной школы и ее преподавателей. Именно на эти параметры мы рекомендуем обращать внимание при выборе школы для обучения яхтингу.

В середине ХХ века в Великобритании участились инциденты на воде: мелкие парусные судна часто разбивались из-за плохого управления. Тогда RYA разработала систему профессионального обучения для яхтсменов, отличную от той, по которой раньше учили моряков флота. С тех пор такими классификациями пользуются все яхтенные школы, просто называют сами категории по-разному.

Главное, что тут нужно знать: категории придумали яхтенные системы, чтобы продавать больше прав, ведь компании выгоднее возвращать к себе клиента и выдавать новые права, чем взять и выдать одни права на всю жизнь. Но по факту ничего не мешает вам ходить на яхте, обладая правами первой категории, и не расти до яхтмастера. Главное — ваш опыт и мили, а не корочка.

Итак, есть несколько категорий сертификатов в яхтенном мире:

Компетентный матрос (Competent Crew / Yacht Crew). Предполагается, что матрос с этим сертификатом имеет опыт плавания на яхте, может выполнять палубные работы, умеет вязать основные узлы, может работать с парусом, тем самым участвуя в управлении яхтой.

Для чего нужен: по факту для собственного удовлетворения. Может пригодиться для команды с неопытным капитаном, которому предстоит первый чартер. Но на самом деле проще сразу выучиться на первую категорию прав и стать шкипером.

Inshore Skipper (ISSA) / Day Skipper (RYA) / Bareboat Skipper (IYT) — начальная категория шкипера. Предполагается, что обладатель такой классификации имеет право управления яхтой и может управлять ей не дальше 20 миль от берега в дневное время и хорошую погоду. Эти права соответствуют ГИМС, но являются международными. Пожалуй, самое главное: этого вида прав достаточно, чтобы ходить в свое удовольствие под парусом практически в любой точке мира.

Что значит отметка про 20 миль от берега на практике? Это значит, что если вы взяли яхту в чартер по этой категории прав, отошли дальше 20 миль от берега, и у вас на яхте что-то сломалось (ну вдруг), страховая компания может не признать это страховым случаем. Если вы переживаете за этот момент, но хотите ходить под парусом дальше от берега, советуем сразу получить категорию яхтмастера.

Coastal Skipper / Offshore Skipper — средняя категория яхтенного шкипера. То же самое, что и первая категория, но возможно управление яхтой не дальше 60 миль от берега в хорошую погоду. На наш взгляд, эта категория создана только для того, чтобы вы зря потратили деньги. Обучение довольно формальное и ничего принципиально нового вы не узнаете, а опыт и навыки вы можете получить и сами в парусном походе — с правами стартовой категории.

Yachtmaster / Master of Yacht — высшие категории яхтенного шкипера. Передвижение на расстоянии 150 миль от берега или совсем без ограничений. Эти права являются самыми авторитетными и владельцам таких прав оказывается больше почестей и привилегий при аренде яхт — например, с вами даже вести себя будут по-другому при сдаче и приемке яхты. Эта категория прав позволяет взять яхту в сложное плавание: например, в переход через Атлантику. А еще яхтмастер официально может наниматься коммерческим шкипером по всему миру. Разница есть и в обучении: чтобы сдать на эту категорию, потребуется пройти совсем новые темы — сложные приливные зоны, спасение людей на воде в шторм — под руководством опытного яхтмастера, который приедет из-за границы. То есть учить вас будет кто-то один, а принимать экзамен — кто-то другой.

Что в итоге. Самое главное для капитана — не права, а опыт. Несколько лет регулярных парусных путешествий дадут вам больше опыта и знаний, чем права яхтмастера с нулевым стажем. А чартерная при сдаче яхты вам в аренду будет смотреть скорее на ваш опыт и логбук, чем на корочку.

Логбук — настоящее подтверждение вашего опыта, и поэтому лучше фиксировать его с самого начала. На основе этого документа будут строиться ваши отношения с чартерной компанией.

Будем честны: вряд ли вы окажетесь под парусом на Галапагосах или в Сомали в первые несколько лет самостоятельных путешествий, сначала вы все равно будете набираться опыта в более простых регионах. И решитесь на океанский переход или что-то подобное, когда у вас уже накопится соответствующий опыт — это и есть самое главное для капитана.

Иногда бывает, что в какой-нибудь стране происходит за сезон очень много аварий и случаев с капитанами одной из международных систем. Например, так было в Греции с IYT. Власти вводят свои меры безопасности и временно ограничивают выдачу лодок в чартер по правам IYT первой категории. То же самое не так давно было в Испании с системой RYA. С ISSA такого еще не было, вообще, это может случиться в любой стране и с любыми правами, просто капитанов с правами RYA и IYT больше, и с ними происходит больше аварий.

Что делать в такой ситуации, если, как сейчас, вы собираетесь в Грецию осенью на Большую регату, а у вас права Bareboat Skipper IYT? Пожалуй, это единственный случай, когда реально нужен сертификат ICC. Получить его можно по вашим же правам, заплатив за оформление сертификата. Просто так приобретать сертификат ICC не нужно, поскольку ваши права итак соответствуют абсолютно тем же нормам.