Молодые яхтсмены: Андрей Сапрыкин о капитанской практике и планах на первый чартер

На практике инструктор, в первую очередь, спрашивает о вашей парусной истории: ходили ли вы в переходы, были ли матросами, — это помогает понять бэкграунд. Часто выясняется, что ваших умений совсем недостаточно. А бывает и так, что, приезжая на практику, люди впервые попадают на лодку. Иногда это плюс — не нужно переучиваться. Мне, например, пришлось переучиваться, потому что весь мой опыт был ограничен шестиметровой спортивной яхтой (на таких проходят тренировки Силы ветра в Петербурге). Навыки, отработанные до автоматизма годами, приходилось забывать.

Если спортивную яхту в 500 килограмм ты можешь подстраховать от препятствия руками, то с многотонной лодкой такое не пройдет, как минимум — это небезопасно. В целом безопасность — большая тема практики. Быть капитаном — совершенно другой уровень ответственности, в первую очередь за жизни людей. Никто, кроме капитана, не может принять решение, и об этом важно помнить. Короче говоря, капитан в каждый конкретный момент должен контролировать и чувствовать все и всех. И на самом деле, в процессе практики важным фактором становятся не только знания и навыки, но и то, готов ли человек принять на себя ответственность за судно и здоровье экипажа.

В самом начале инструктор распределяет всех студентов по ролям. Капитаном в первые два дня был назначен я, и дальше эта обязанность переходила остальным — по часовой стрелке по каютам. Кроме капитана есть еще роли штурмана — он прокладывает маршрут, работает с картами, корректирует курс рулевого; радиста, который ведет переговоры с мариной; боцмана — он следит за порядком и питанием и матроса — помощника боцмана, который занимается работой по лодке.

Что делает капитан? Организовывает весь экипаж, обеспечивает тайминг, чтобы никто никуда не опаздывал, чтобы лодка была готова к отходу, к швартовке, в общем — отвечает за работу всех. Также капитан распределяет роли членов экипажа при выполнении маневров (швартовка, отшвартовка, работа с парусами). Это практика, поэтому все обучение выполняется на смене ролей, и каждый день все по несколько раз выполняли разные роли при разных маневрах.

У меня есть жена, довольно молодые родители и классные друзья, и я бы очень хотел собирать их всех и путешествовать с ними вместе по красивым местам. После практики я понял, что Турция — совершенно другая страна, не такая, какой я ее представлял — с отелями all inclusive и пьяными туристами. Походив по местным маринам и милым бухточкам, я понял, что это то место, куда можно приезжать интеллигентной компанией и с детьми и очень приятно проводить время.

В свой первый чартер можно пойти в Грецию и Черногорию — в этих странах очень сильно развита яхтенная инфраструктура, а при швартовках куча маринеров, которые тебе помогают. В целом, капитан всегда сам для себя принимает решение — готов он или нет пойти в экспедицию самостоятельно. Но если есть хотя бы легкая неуверенность, лучше всего идти во флоте (в Силе ветра есть Большие регаты — путешествия, куда идут новоиспеченные и опытные капитаны), в компании людей с бóльшим опытом, которые готовы помочь. Также не стоит тянуть с первым выходом: чем быстрее ты совершишь свой первый чартерный выход, тем больше шансов, что ты и дальше будешь брать яхту и путешествовать таким способом. Лучше всего, мне кажется, идти на практику весной, а уже осенью отправляться в свой первый чартер.