СИЛА ВЕТРА
сила >>> ветра
Правый галс: Разбираем столкновение на старте гонки
Мы в Силе ветра любим иногда гоняться и отжимать друг у друга ветер — в этом году мы впервые проводим Кубок Силы ветра — в Греции. В гонках бывают разные сложные ситуации, и не всегда ясно, как следовало поступить, кто был виноват, а кто прав? Все это навело нас на мысль завести рубрику про парусные гонки. Объяснять сложные случаи мы позвали эксперта и опытного гонщика Бориса Кузьминова. Итак, первый выпуск, поехали!

Борис Кузьминов
Мастер спорта СССР по парусному спорту с 1976 года, эксперт в ППГ (правила парусных гонок)
Не так давно в нашем спортивном фейсбуке мы выкладывали видео с гонки Mount Gay Rum Round Barbados Race, где яхта правого галса сталкивается с яхтой левого галса. В комментариях все были единодушны во мнении, что «виновата» — то есть нарушила правила — яхта левого галса. И это действительно так, если вспомнить правило 10 из ППГ (Правил парусных гонок): «Яхта левого галса должна сторониться яхты правого галса».

Дальше — по поводу того, «виновата» ли яхта правого галса, мнения разделились.
Избегать контакта
В ППГ (Часть 2, раздел В) есть правило 14:
«Яхта должна избегать контакта с другой яхтой, если это разумно возможно. Однако яхта, имеющая право дороги или право на место либо на место-у-знака *, (a) не обязана предпринимать действия для избегания контакта, пока не станет ясно, что другая яхта не сторонится или не дает места либо места-у-знака, и (b) должна быть оправдана, если она нарушает это правило, но контакт не причинил ущерба или вреда здоровью».

Как видно из текста этого правила, яхта правого галса была обязана предпринять действия, чтобы избежать контакт после того, как ей стало ясно, что яхта левого галса не уходит в сторону. Выполнила ли яхта правого галса это требование? По-моему нет — у яхты правого галса было время изменить курс (увалиться под корму яхте левого галса) после того, как стало очевидно, что сохранение курса приведет к «контакту». И это не зависит от того, предпринимает ли яхта левого галса какие-либо действия (например, меняет ли курс в любую сторону) или нет.

Не предприняв избегающих действий, яхта правого галса нарушила правило 14. Для яхт, имеющих право дороги, нарушение этого правила не всегда сопровождается наказанием — оправдание можно получить, если «контакт не причинил ущерба или вреда здоровью». Но в данном случае «ущерб» был причинен — у яхты правого галса были повреждения в районе форштевня, значит, она должна быть наказана за нарушение правила 14.
Парусные тренировки
в Азовском море
«Сила ветра» организовала для вас бюджетные, но очень ёмкие яхтенные курсы. За объективно скромную сумму научим управлять яхтой, разбираться во всей необходимой теории, выполнять основные маневры и поможем понять, что делать дальше на пути к капитанской квалификации.
Вывод
Зачастую спортсмены и судьи неверно трактуют правило 14, о котором мы говорим, и считают: если имеется ущерб или вред здоровью в результате контакта, то наказание должно быть обязательным. Нередко в итоге приходят к выводу, что наказаны должны быть обе участницы столкновения.

Это ошибочная трактовка. Из текста правила четко следует, что: яхта, не избежавшая контакта из-за того, что у нее не было разумной возможности для этого (например, у нее не было пространства для маневрирования из-за присутствия других, «третьих» яхт), не нарушает правило 14. Это относится ко всем гоняющимся яхтам — как к имеющим право дороги (либо право на место или на место-у-знака*) так и к яхтам, не имеющим таких прав.

Яхта, имеющая право дороги (либо право на место или место-у-знака), и не избежавшая контакта, не является нарушителем правила 14. Все это с учетом того, что команда не предпринимала избегающих действий до того, как ей стало ясно, что другая яхта не выполняет своих обязательств по предоставлению дороги или места и когда после того, как «стало ясно», разумных возможностей избежать столкновения уже не осталось (а до этого они были).

Тут важно заметить, что, разумеется, если яхта не предпринимала избегающих действий, имея разумные возможности для этого, и после того, как стало ясно, что другая яхта не предоставляет дорогу, то она нарушает правило 14.

Выводы не зависят от того, какие последствия были в результате «контакта» — не важно, было ли это «ни одной царапины» или «летальный исход и ущерб на миллионы».
* Определения из ППГ
Место — пространство, необходимое яхте для незамедлительного маневрирования в соответствии с хорошей морской практикой в существующих условиях, включая пространство для выполнения своих обязанностей по правилам Части 2 и правилу 31.

Место-у-знака — место для яхты, чтобы оставить знак с предписанного борта. А также: (a) место, чтобы идти к знаку, когда ее надлежащий курс проходит близко к нему, и (b) место для огибания знака, нужное, чтобы проходить дистанцию. Однако место-у-знака для яхты не включает в себя место для поворота оверштаг, кроме случая, когда она является внутренней связанной с наветренной стороны от яхты, обязанной дать место-у-знака, и могла бы выходить на знак после своего поворота оверштаг.
Примечание
Разбор конфликтных ситуаций в парусных гонках предполагает знакомство читателей с «основным законом» — Правилами парусных гонок (ППГ). Но эти правила относятся к высшей категории сложности среди правил различных видов спорта — а это значит, они не могут быть совсем простыми. Парусный спорт мы любим за его сложность и разноплановость. А разбираться со всеми вопросами и сомнениями будем в этой рубрике.