Ура, Кубок Билайна возвращается! Занимайте места на борту или на берегу!
Ура, Кубок Билайна возвращается! Занимайте места на борту или на берегу!
МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ ФАЙЛЫ COOKIE
Это поможет нам сделать сайт удобнее для вас. Оставаясь на этой и других страницах, вы соглашаетесь с политикой по обработке персональных данных.
НАСТРОЙКА ФАЙЛОВ COOKIE
Мы используем файлы cookie разного типа, часть из них необходима для корректной работы сайта и устанавливаются автоматически. Другие файлы опциональны, их можно настроить.
Технические файлы
Эти файлы необходимы для правильной работы сайта и позволяют вам пользоваться его функционалом. Они устанавливаются в ответ на ваши запросы, например, при настройке параметров конфиденциальности, входе в систему или заполнении форм.
Аналитический файлы
Disabled
Эти файлы собирают информацию о том, как вы взаимодействуете с сайтом. Например, они помогают нам посчитать количество посетителей и просмотров страниц.
Рекламные файлы
Disabled
Эти файлы предоставляют рекламным компаниям информацию о вашей активности в интернете, чтобы предоставлять вам более релевантную рекламу или ограничить количество показов.
Сила ветра >>> CПБ

Личный опыт: капитанская практика в Черногории

Молодой капитан Максим Вегера — о своей любви к парусу, людям и планах на путешествия
Мы продолжаем делиться впечатлениями молодых капитанов об их практике. Сегодня мы попросили Максима Вегеру из Петербурга рассказать о своем опыте получения прав в Черногории и планах на путешествия.

Максим Вегера
Молодой капитан
Я с детства топлю за лодки. Ещё совсем маленьким я предпочитал паром душному автобусу как транспорт от города до дачи. А еще каждое лето я проводил в маленькой деревне в Астраханской области. От города по Волге ходили быстрые красотки — «ракеты», это такое речное судно с подводными крыльями. Гонять на них было сплошным удовольствием.
Я с детства топлю за лодки. Ещё совсем маленьким я предпочитал паром душному автобусу как транспорт от города до дачи. А еще каждое лето я проводил в маленькой деревне в Астраханской области. От города по Волге ходили быстрые красотки — «ракеты», это такое речное судно с подводными крыльями. Гонять на них было сплошным удовольствием.

Максим Вегера
Молодой капитан
Позже был переезд в Петербург и культурный шок от всего, а особенно — от обилия рек, каналов и лодок всех мастей. Как-то раз мы с девушкой, застряв в центре из-за «мостов», сидели на пирсе и ждали открытия метро. В это время подкатил какой-то парень на стильной моторке и предложил довезти нас и ещё пару зевак на другую сторону, к Петропавловской крепости. Мы сели в удобные кресла, и я отключился. На какое-то время я забыл и о мостах, и о девушке, обо всем, кроме одного: а что мне мешает вот точно так же, ранним утром, под отличный саундтрек, рассекать Неву или залив?
Шло время, лодка у меня так и не появилась. Но я съездил на Балеары, где яхтинг достаточно популярен, и твердо решил когда-нибудь в будущем получить капитанские права и вернуться обратно уже на арендованной яхте, под парусом.
Теорию я решил учить самостоятельно, благо ребята из Силы ветра подарили классный учебник, в котором было всё необходимое. Хотя, конечно, будь у меня больше свободного времени, я бы пошёл на курсы. После того, как яхтенная теория была изучена, я поехал на капитанскую практику в Черногорию.
На нашей яхте был классный экипаж: 5 абсолютно разных людей, запертых в одной лодке на 10 дней, и капитан-инструктор, с которым нам определенно повезло. А ещё нам «везло» с погодой, но даже она не могла испортить впечатления и атмосферные черногорские виды. Вообще, тренировочный день там, в Черногории, был чем-то похож на тренировку по боксу, но не круговую, а спарринговую: у тебя, скорее всего, прибавится синяков на теле, нужно много и нетривиально думать, можно некисло получить гиком по голове, если зазеваешься или если зазевается твой рулевой, пустив судно в непроизвольный поворот фордевинд. Кстати, за 10 дней в Черногории я ни разу не поспал и 7 часов подряд, но был каждый день бодр и вообще чувствовал себя отлично.
Первый выход в открытое море — 33 новых синяка, 3 потерянных бейсболки и одна истерика. Двухметровые волны казались нам пятиметровыми, а остатки мыслей про «яхтинг — это шампанское в кокпите, лёгкий бриз в лицо и купания» ушли на дно вслед за кепками.
К сожалению, не все ребята из нашего экипажа получили права, но все и навсегда поняли, что море — это агрессивная среда, что там нет места браваде и понтам, но есть место знаниям и уверенной руке на штурвале.
На днях нам пришли имейлы от International Yacht Training об успешном окончании курса International Bareboat Skipper Sail. Это — подтверждение положительного решения нашего капитана-инструктора 10-го мая, в день сдачи экзамена — ещё один мой личный праздник в году. Скоро должны приехать долгожданные корочки и логбук с первой записью в 200 морских миль.
Как известно, чтобы выйти в море, нужны сертификаты, а чтобы вернуться — знания. Мы это хорошо уяснили. Теперь у каждого есть свой план по оттачиванию скиллов. Лично я собираюсь погонять на чём-нибудь поменьше 41 фута, прежде всего — для отработки сноровки, потом пойти в чартер или переход с опытным кэпом, а потом, наверное, будет первый личный чартер и апгрейд прав.
Отдельно хотелось бы сказать про последний день в марине. Если в детстве вы бывали в лагерях, вы, скорее всего, меня поймёте. Поймёте, как сжимаются сердца, глаза самопроизвольно оказываются на мокром месте и совсем никуда не хочется уезжать. Так вот, даже если ты взрослый и уже не в лагере, а на капитанской практике — история такая же.
После сдачи экзамена, праздничного ужина и трогательных речей все легли спать, а я, аккуратно пробираясь, чтобы никого не разбудить, вышел из яхты с початой бутылкой вина. Скрутив самую ароматную самокрутку в порту и облачившись в наушники, я шатался по пирсам мимо спящих яхт. Остановившись ненадолго, я пригубил вина и решил пересмотреть фотки нашей поездки, из общего чата. Было круто. Это была маленькая жизнь внутри жизни. Настоящая жизнь.
Теперь все узлы в доме только морские, а перед сном я, по привычке, задумываюсь, привязан ли грота фал и будет ли завтра ветер. Зачем? Чтобы идти под парусом, конечно.