НАСТРОЙКА ФАЙЛОВ COOKIE
Мы используем файлы cookie разного типа, часть из них необходима для корректной работы сайта и устанавливаются автоматически. Другие файлы опциональны, их можно настроить.
Арт-директор Силы ветра Серёжа Клещёв — о том, как проходил практику капитанов в Турции.
серЁжа клещЁв
Арт-директор Силы ветра, капитан
мы стали командой
«Кажется,
,
которой не страшны проблемы (средней тяжести)»
ПРЕДИСЛОВИЕ
Летом 2024 года я прошел теоретический курс Школы капитанов Силы ветра и сдал экзамен. Обучение заняло чуть больше месяца: два раза в неделю по вечерам мы слушали истории о морской жизни, разбирались в сигнальных огнях, строили маршруты на картах, учились отличать облака и запоминали правила расхождения судов. Очень полезно и совсем не перегружено. Но все это только теория — для получения шкиперской лицензии нужно пройти еще и практический курс, а также сдать экзамен в Турции (или в Черногории).
Чтобы меньше волноваться и глубже погрузиться в работу с парусами перед практикой, я прошел курс «Основы яхтинга». Он ориентирован на управление спортивной лодкой SV20 и дает общее представление о том, как ставить паруса, травить веревки, брать курсы к ветру и крутить румпель. Курс действительно короткий и базовый, но в моем случае — именно то, что нужно. Страх прошел, кое-какие навыки управления парусами появились — норм.
Здесь нужно сказать, что яхтинг бывает очень разный: круизный, исследовательский, спортивный. Можно вообще не выходить из марины и пить пивко с друзьями на лодке, а можно — продать все накопленное имущество и отправиться в кругосветное путешествие без финальной точки. Разный подход к яхтингу формирует личный неповторимый путь. Я понял, что спортивная составляющая — это не мое, хоть и помогает со многими техническими навыками. Бесконечный чил при штиле — тоже не то, что мне нужно. А вот, например, ночные переходы или исследование различных локаций без четкого плана мне очень по душе. В общем, каждому свое.
Чтобы меньше волноваться и глубже погрузиться в работу с парусами перед практикой, я прошел курс «Основы яхтинга». Он ориентирован на управление спортивной лодкой SV20 и дает общее представление о том, как ставить паруса, травить веревки, брать курсы к ветру и крутить румпель. Курс действительно короткий и базовый, но в моем случае — именно то, что нужно. Страх прошел, кое-какие навыки управления парусами появились — норм.
Здесь нужно сказать, что яхтинг бывает очень разный: круизный, исследовательский, спортивный. Можно вообще не выходить из марины и пить пивко с друзьями на лодке, а можно — продать все накопленное имущество и отправиться в кругосветное путешествие без финальной точки. Разный подход к яхтингу формирует личный неповторимый путь. Я понял, что спортивная составляющая — это не мое, хоть и помогает со многими техническими навыками. Бесконечный чил при штиле — тоже не то, что мне нужно. А вот, например, ночные переходы или исследование различных локаций без четкого плана мне очень по душе. В общем, каждому свое.
Начало пути. Подготовка
На практический курс я отправился в ноябре 2024 года.
За день до отправления пришла зима
Удачно успел поставить на машину зимнюю резину и рано утром отправился в путь
Практика проходила в Турции, в городе Фетхие, на побережье Средиземного моря. Добраться туда можно на автобусе из Антальи или Даламана либо на пароме с острова Родос. Я решил ехать через Анталью, куда прилетел прямым чартерным рейсом из Петербурга.
Из аэропорта взял такси и доехал на нем до автовокзала (можно было и на трамвае или автобусе, но я поленился и поплатился 750 лирами, ≈1500 рублей на момент публикации). Оттуда примерно раз в час уезжает автобус в Фетхие. Едет он около четырех часов и делает по пути одну 20-минутную остановку в кафе на горе, где можно перекусить и выпить турецкий чай.
В полупустом автобусе всю дорогу я проболтал с местной скейтершей. Она рассказывала про горы и скалолазание, показывала видео с олли и кикфлипами, которые специально ездила записывать в Анталью. А еще порекомендовала обязательно искупаться в море (я этого так и не сделал) и предложила помочь с такси. К слову, на пути все были крайне доброжелательны и очень помогали. Таксистов, конечно, стоит остерегаться: следить за стоимостью на счетчике и пристегиваться (даже если они удивляются, зачем это делать на заднем ряду), но в остальном все очень приятные.
В полупустом автобусе всю дорогу я проболтал с местной скейтершей. Она рассказывала про горы и скалолазание, показывала видео с олли и кикфлипами, которые специально ездила записывать в Анталью. А еще порекомендовала обязательно искупаться в море (я этого так и не сделал) и предложила помочь с такси. К слову, на пути все были крайне доброжелательны и очень помогали. Таксистов, конечно, стоит остерегаться: следить за стоимостью на счетчике и пристегиваться (даже если они удивляются, зачем это делать на заднем ряду), но в остальном все очень приятные.
Чай на остановке
В Фетхие я специально приехал немного заранее: приберег пару дней на то, чтобы привыкнуть к атмосфере, выдохнуть после тяжелых рабочих недель и сделать паузу перед началом практики. Эти дни я потратил на исследование города, хождение по горам, фотографирование котов и остановки на чай во всех подходящих для этого местах. Стараюсь никогда не читать о месте, в которое еду, чтобы не смазать впечатление, а получить его таким, какое оно есть на самом деле. И уже во время исследования находить нужную информацию или разбираться во всем после возвращения.
Забегая вперед, хочу сказать, что приехать раньше было правильным решением. По-хорошему нужно оставлять еще и пару дней после: к финалу практики сильно выматываешься — поэтому качественный сон, вкусная еда и посещение хаммама мне точно не помешали бы. Но у меня такой возможности не было.
Забегая вперед, хочу сказать, что приехать раньше было правильным решением. По-хорошему нужно оставлять еще и пару дней после: к финалу практики сильно выматываешься — поэтому качественный сон, вкусная еда и посещение хаммама мне точно не помешали бы. Но у меня такой возможности не было.
Первое, что я увидел утром из номера. Это просто лодочный рай какой-то! Отель (Casa Margot), кстати, оказался очень крутым, но был расположен на горе, так что каждое возвращение туда было целым испытанием
1/7
Первое универсальное правило: устал — сядь и выпей чаю. Это очень удобно. Во-первых, чай есть везде. Во-вторых, по-турецкий он звучит и пишется почти так же, как у нас — «çay». В-третьих, в день можно выпить примерно бесконечное количество чашек, а от кофе становится плохо после третьей порции. В-четвертых, чай стоит от 10 до 25 лир (20−50 рублей на момент публикации), а иногда его наливают просто так, бесплатно — кофе же в разы дороже
2/7
Первое универсальное правило: устал — сядь и выпей чаю. Это очень удобно. Во-первых, чай есть везде. Во-вторых, по-турецкий он звучит и пишется почти так же, как у нас — «çay». В-третьих, в день можно выпить примерно бесконечное количество чашек, а от кофе становится плохо после третьей порции. В-четвертых, чай стоит от 10 до 25 лир (20−50 рублей на момент публикации), а иногда его наливают просто так, бесплатно — кофе же в разы дороже
3/7
Первое универсальное правило: устал — сядь и выпей чаю. Это очень удобно. Во-первых, чай есть везде. Во-вторых, по-турецкий он звучит и пишется почти так же, как у нас — «çay». В-третьих, в день можно выпить примерно бесконечное количество чашек, а от кофе становится плохо после третьей порции. В-четвертых, чай стоит от 10 до 25 лир (20−50 рублей на момент публикации), а иногда его наливают просто так, бесплатно — кофе же в разы дороже
4/7
Первое универсальное правило: устал — сядь и выпей чаю. Это очень удобно. Во-первых, чай есть везде. Во-вторых, по-турецкий он звучит и пишется почти так же, как у нас — «çay». В-третьих, в день можно выпить примерно бесконечное количество чашек, а от кофе становится плохо после третьей порции. В-четвертых, чай стоит от 10 до 25 лир (20−50 рублей на момент публикации), а иногда его наливают просто так, бесплатно — кофе же в разы дороже
5/7
Первое универсальное правило: устал — сядь и выпей чаю. Это очень удобно. Во-первых, чай есть везде. Во-вторых, по-турецкий он звучит и пишется почти так же, как у нас — «çay». В-третьих, в день можно выпить примерно бесконечное количество чашек, а от кофе становится плохо после третьей порции. В-четвертых, чай стоит от 10 до 25 лир (20−50 рублей на момент публикации), а иногда его наливают просто так, бесплатно — кофе же в разы дороже
6/7
Первое универсальное правило: устал — сядь и выпей чаю. Это очень удобно. Во-первых, чай есть везде. Во-вторых, по-турецкий он звучит и пишется почти так же, как у нас — «çay». В-третьих, в день можно выпить примерно бесконечное количество чашек, а от кофе становится плохо после третьей порции. В-четвертых, чай стоит от 10 до 25 лир (20−50 рублей на момент публикации), а иногда его наливают просто так, бесплатно — кофе же в разы дороже
7/7
Первое универсальное правило: устал — сядь и выпей чаю. Это очень удобно. Во-первых, чай есть везде. Во-вторых, по-турецкий он звучит и пишется почти так же, как у нас — «çay». В-третьих, в день можно выпить примерно бесконечное количество чашек, а от кофе становится плохо после третьей порции. В-четвертых, чай стоит от 10 до 25 лир (20−50 рублей на момент публикации), а иногда его наливают просто так, бесплатно — кофе же в разы дороже
Второе универсальное правило: в чем-то сомневаешься — остановись и посмотри на дерево. Запечатлел удивительный момент. Птицы оккупировали дерево и кричат что-то на своем птичьем, в то же время с минарета мечети напротив звучит призыв на молитву
Еще Фетхие известен двумя вещами: самым большим количеством ликийских гробниц, которые нужно посетить, если вы любитель гробниц, и тем, что тут же рядом начинается Ликийская тропа.
Старт практики. Притирки
Итак, 7 ноября в 17:00 мы с командой встретились в марине и впервые увидели лодку, друг друга и капитана-инструктора. Это всегда интересно: в обычной жизни круг общения довольно однородный, а тут оказываешься в одном пространстве с абсолютно разными людьми — начинается притирка. И понятно почему: все взрослые люди, у всех разные привычки, вкусы, образ жизни, взгляды и эмоции. Зато сколько невероятных историй на следующие 10 дней. Хотя общего у нас тоже достаточно: желание путешествовать и исследовать планету под парусами.
Спойлер: к финалу мы станем сплоченной командой и будем расставаться с большой неохотой.
С лодкой тоже было интересно. Просто представьте: 40,5-футовая Dufour 405 Nora со своим характером. Все еще красивая, но уже не новая. В самом начале мы проверили яхту на неисправности: заметили отклеившуюся на дне лодки помпу, прикипевшую якорную лебедку и неработающую газовую горелку. Затем убедились, что есть весь необходимый стафф и жидкости, распределили каюты (я выбрал место в камбузе) и сделали закупку продуктов. На следующий день нас ждал первый выход в море.
Спойлер: к финалу мы станем сплоченной командой и будем расставаться с большой неохотой.
С лодкой тоже было интересно. Просто представьте: 40,5-футовая Dufour 405 Nora со своим характером. Все еще красивая, но уже не новая. В самом начале мы проверили яхту на неисправности: заметили отклеившуюся на дне лодки помпу, прикипевшую якорную лебедку и неработающую газовую горелку. Затем убедились, что есть весь необходимый стафф и жидкости, распределили каюты (я выбрал место в камбузе) и сделали закупку продуктов. На следующий день нас ждал первый выход в море.
Первая закупка продуктов
Разгар практики. Прокачка навыков
Следующие несколько дней мы выходили в море на расстояние в десять морских миль, тренировали постановку парусов и повороты оверштаг*, ходили по прямой, отрабатывали последовательность действий «человек за бортом», вязали узлы, прокладывали маршруты в приложении Navionics, искали якорные стоянки в Navile и проверяли их на защищенность от ветра в Windy.
В марине отрабатывали швартовки (как по мне, самое сложное): прямые, лагом*, с поворотом. В каждом методе уйма нюансов, о которых важно знать. В этом вся ценность: есть возможность потренироваться перед тем, как идти в одиночный выход, где вся ответственность на тебе. Важно сказать, что наш капитан-инструктор Василий — человек с железными нервами, способный стойко выдержать все наши косяки и мягко помочь или подсказать в последний момент перед катастрофой. Это дорогого стоит.
В марине отрабатывали швартовки (как по мне, самое сложное): прямые, лагом*, с поворотом. В каждом методе уйма нюансов, о которых важно знать. В этом вся ценность: есть возможность потренироваться перед тем, как идти в одиночный выход, где вся ответственность на тебе. Важно сказать, что наш капитан-инструктор Василий — человек с железными нервами, способный стойко выдержать все наши косяки и мягко помочь или подсказать в последний момент перед катастрофой. Это дорогого стоит.
*Оверштаг — поворот парусной лодки, при котором нос проходит через линию (направление) ветра. Помогает сменить направление движения.
*Швартовка лагом — способ постановки лодки параллельно причалу или другому судну.
*Швартовка лагом — способ постановки лодки параллельно причалу или другому судну.
Василий следит за тем, чтобы мы не сделали ничего запрещенного, и вмешивается только в самый последний момент
Жизнь на лодке в этот период строилась по неизменному и очень приятному графику:
— ранний подъем
— зарядка
— завтрак
— проверка работоспособности всего и уровней жидкостей в двигателе
— наполнение танков водой
— тренировочный выход в море
— параллельное обсуждение правил МППСС-72 (Международных правил предупреждения столкновений судов 1972 года)
— обсуждение историй из жизни (очень важно)
— анекдот от Миши
— восхищение окружающей красотой
— поиск места для швартовки и приготовление обеда
— продолжение тренировки
— обсуждение историй из жизни (очень важно)
— анекдот от Миши
— восхищение окружающей красотой
— возвращение в марину
— закупка продуктов при необходимости
— ужин
— обсуждение историй из жизни (очень важно)
— анекдот от Миши
— восхищение окружающей красотой
— подготовка ко сну
В общем, баланс крутой: тренируешь навыки управления лодкой — делаешь рутинные задачи — наслаждаешься красотой. Во время перехода график примерно такой же, только выход в море уже не тренировочный, а настоящий.
— ранний подъем
— зарядка
— завтрак
— проверка работоспособности всего и уровней жидкостей в двигателе
— наполнение танков водой
— тренировочный выход в море
— параллельное обсуждение правил МППСС-72 (Международных правил предупреждения столкновений судов 1972 года)
— обсуждение историй из жизни (очень важно)
— анекдот от Миши
— восхищение окружающей красотой
— поиск места для швартовки и приготовление обеда
— продолжение тренировки
— обсуждение историй из жизни (очень важно)
— анекдот от Миши
— восхищение окружающей красотой
— возвращение в марину
— закупка продуктов при необходимости
— ужин
— обсуждение историй из жизни (очень важно)
— анекдот от Миши
— восхищение окружающей красотой
— подготовка ко сну
В общем, баланс крутой: тренируешь навыки управления лодкой — делаешь рутинные задачи — наслаждаешься красотой. Во время перехода график примерно такой же, только выход в море уже не тренировочный, а настоящий.
В какую сторону ни посмотри везде красиво
Начало перехода. Проверка на прочность
К седьмому дню мы стали достаточно уверенными и слаженными. Нас ждала следующая задача — переход, он же экзамен. Спланировали все полностью сами: высчитали время движения, проверили погоду, направление и силу ветра на пути, построили маршрут, учитывая возможные опасности, разработали план Б на случай неудачи, отметили возможные якорные стоянки, заранее связались с заправкой и восполнили запас топлива, подготовились к раннему старту.
В идеале наш маршрут должен был выглядеть так:
Fethiye >>> Kas >>> Oludeniz >>> Fethiye
На случай нехватки времени так:
Fethiye >>> Kalkan >>> Fethiye
На случай провала так:
Fethiye >>> Oludeniz >>> Gocek >>> Fethiye
Ну, и фактический маршрут, конечно же, пошел не по плану и оказался таким:
Fethiye >>> Kas >>> Gocek >>> Fethiye
В идеале наш маршрут должен был выглядеть так:
Fethiye >>> Kas >>> Oludeniz >>> Fethiye
На случай нехватки времени так:
Fethiye >>> Kalkan >>> Fethiye
На случай провала так:
Fethiye >>> Oludeniz >>> Gocek >>> Fethiye
Ну, и фактический маршрут, конечно же, пошел не по плану и оказался таким:
Fethiye >>> Kas >>> Gocek >>> Fethiye
Финальный маршрут
Вышли около 8:30 утра и позавтракали прямо на ходу. Погода была прекрасной, светило солнце, ветра не было.
Примерно к 10:00 ветер усилился и в порывах достигал 30 узлов. Мы впервые брали рифы*. Оказалось, управление яхтой при сильном ветре — это не то же самое, что при штиле. Приходится крепко держать штурвал и постоянно подруливать то в одну, то в другую сторону, предугадывая движения лодки по волнам. Иначе лодку развернет либо в фордевинд*, из-за чего пострадает грот* и гик*, либо в обратную сторону — и так она вовсе может лечь на бок. Это физически и эмоционально достаточно тяжелый процесс, поэтому нужно постоянно меняться друг с другом.
Вдобавок ко всему у нас развалилась одна из лебедок, а вторая на некоторое время заклинила. Тогда я впервые задумался, почему здесь нахожусь и стоит ли продолжать (но в этот момент, конечно, нельзя нажать на паузу — поэтому пришлось просто взять себя в руки). Но нас спас Василий: он быстро вернул ситуацию под контроль, а мы так и шли с тремя лебедками вместо четырех до самого конца. Больше всего обидно, что в самых жестких ситуациях было не до фотоаппарата, поэтому они остались только в памяти.
Вдобавок ко всему у нас развалилась одна из лебедок, а вторая на некоторое время заклинила. Тогда я впервые задумался, почему здесь нахожусь и стоит ли продолжать (но в этот момент, конечно, нельзя нажать на паузу — поэтому пришлось просто взять себя в руки). Но нас спас Василий: он быстро вернул ситуацию под контроль, а мы так и шли с тремя лебедками вместо четырех до самого конца. Больше всего обидно, что в самых жестких ситуациях было не до фотоаппарата, поэтому они остались только в памяти.
*Взятие рифов — уменьшение площади паруса, чтобы справиться с сильным ветром.
*Фордевинд — курс, когда ветер дует прямо в спину, строго в корму лодки.
*Грот — главный (обычно самый большой) парус на мачте яхты.
*Гик — горизонтальная балка у нижнего края грота, управляющая формой паруса.
*Фордевинд — курс, когда ветер дует прямо в спину, строго в корму лодки.
*Грот — главный (обычно самый большой) парус на мачте яхты.
*Гик — горизонтальная балка у нижнего края грота, управляющая формой паруса.
Примерно в 16:00 добрались до Каша. Пришвартовались, съели мороженое, выдохнули и прогулялись вечером в городе.
1/6
01−03. В марине Каша очень хорошо, много магазинов, душевых, кафе, баров, даже своя библиотека и кабинеты для работы есть
04. В центре города традиционная неоновая пиктограмма
05. Лежа на земле, смотрели на звезды в амфитеатре, построенном в I веке до нашей эры
06. Фонарик, который мне пригождался всю дорогу и в своем основном качестве, и как пауэрбанк
04. В центре города традиционная неоновая пиктограмма
05. Лежа на земле, смотрели на звезды в амфитеатре, построенном в I веке до нашей эры
06. Фонарик, который мне пригождался всю дорогу и в своем основном качестве, и как пауэрбанк
2/6
01−03. В марине Каша очень хорошо, много магазинов, душевых, кафе, баров, даже своя библиотека и кабинеты для работы есть
04. В центре города традиционная неоновая пиктограмма
05. Лежа на земле, смотрели на звезды в амфитеатре, построенном в I веке до нашей эры
06. Фонарик, который мне пригождался всю дорогу и в своем основном качестве, и как пауэрбанк
04. В центре города традиционная неоновая пиктограмма
05. Лежа на земле, смотрели на звезды в амфитеатре, построенном в I веке до нашей эры
06. Фонарик, который мне пригождался всю дорогу и в своем основном качестве, и как пауэрбанк
3/6
01−03. В марине Каша очень хорошо, много магазинов, душевых, кафе, баров, даже своя библиотека и кабинеты для работы есть
04. В центре города традиционная неоновая пиктограмма
05. Лежа на земле, смотрели на звезды в амфитеатре, построенном в I веке до нашей эры
06. Фонарик, который мне пригождался всю дорогу и в своем основном качестве, и как пауэрбанк
04. В центре города традиционная неоновая пиктограмма
05. Лежа на земле, смотрели на звезды в амфитеатре, построенном в I веке до нашей эры
06. Фонарик, который мне пригождался всю дорогу и в своем основном качестве, и как пауэрбанк
4/6
01−03. В марине Каша очень хорошо, много магазинов, душевых, кафе, баров, даже своя библиотека и кабинеты для работы есть
04. В центре города традиционная неоновая пиктограмма
05. Лежа на земле, смотрели на звезды в амфитеатре, построенном в I веке до нашей эры
06. Фонарик, который мне пригождался всю дорогу и в своем основном качестве, и как пауэрбанк
04. В центре города традиционная неоновая пиктограмма
05. Лежа на земле, смотрели на звезды в амфитеатре, построенном в I веке до нашей эры
06. Фонарик, который мне пригождался всю дорогу и в своем основном качестве, и как пауэрбанк
5/6
01−03. В марине Каша очень хорошо, много магазинов, душевых, кафе, баров, даже своя библиотека и кабинеты для работы есть
04. В центре города традиционная неоновая пиктограмма
05. Лежа на земле, смотрели на звезды в амфитеатре, построенном в I веке до нашей эры
06. Фонарик, который мне пригождался всю дорогу и в своем основном качестве, и как пауэрбанк
04. В центре города традиционная неоновая пиктограмма
05. Лежа на земле, смотрели на звезды в амфитеатре, построенном в I веке до нашей эры
06. Фонарик, который мне пригождался всю дорогу и в своем основном качестве, и как пауэрбанк
6/6
01−03. В марине Каша очень хорошо, много магазинов, душевых, кафе, баров, даже своя библиотека и кабинеты для работы есть
04. В центре города традиционная неоновая пиктограмма
05. Лежа на земле, смотрели на звезды в амфитеатре, построенном в I веке до нашей эры
06. Фонарик, который мне пригождался всю дорогу и в своем основном качестве, и как пауэрбанк
04. В центре города традиционная неоновая пиктограмма
05. Лежа на земле, смотрели на звезды в амфитеатре, построенном в I веке до нашей эры
06. Фонарик, который мне пригождался всю дорогу и в своем основном качестве, и как пауэрбанк
Конец перехода. Принятие
На следующий день мы не уходили далеко от марины: погода не давала вернуться на маршрут. Чтобы не терять время зря, тренировали швартовки лагом и якорились (надо сказать, не без приключений: лебедка начала опускать якорь на дно, но останавливаться не хотела — заклинил блокирующий механизм).
К вечеру перед возвращением в марину стали рассчитывать обратный маршрут. Прикинули отрезки для прохождения под парусами и мотором, их среднюю скорость и пришли к неутешительному выводу: чтобы успеть ко времени сдачи лодки в марину, нам нужно отправиться в путь не позднее трех часов утра.
По дороге обратно было уже не так страшно. Из происшествий:
— Нас остановили морские копы, поинтересовались, откуда мы, куда идем, сколько человек на борту, и отпустили дальше.
— Долго шли на грозу с молниями и сильным ветром, но отделались дождем и ветром средней силы. Мокрые, но довольные, продолжили маршрут без отклонений.
— Нас остановили морские копы, поинтересовались, откуда мы, куда идем, сколько человек на борту, и отпустили дальше.
— Долго шли на грозу с молниями и сильным ветром, но отделались дождем и ветром средней силы. Мокрые, но довольные, продолжили маршрут без отклонений.
В итоге мы нагнали отставание и даже успели заскочить в Гечек, где немного помучались со швартовкой и прогулялись в марине и по городу.
Вернулись в Фетхие около 18:00, на границе сумерек. Заправили лодку и отпраздновали нашу первую морскую победу. За это время мы, кажется, стали настоящей слаженной командой, которой не страшны никакие проблемы (средней тяжести).
Вернулись в Фетхие около 18:00, на границе сумерек. Заправили лодку и отпраздновали нашу первую морскую победу. За это время мы, кажется, стали настоящей слаженной командой, которой не страшны никакие проблемы (средней тяжести).
Особой уверенности в себе у меня, конечно, не появилось, и я думаю, что необходимо совершить еще два-три выхода в паре с опытным капитаном. Но ощущение того, что все возможно и не так уж страшно, возникло. Важен только опыт.
***
Утром мы сдали лодку, указав на все поломки и проблемные места, и отправились в путь домой, каждый в своем направлении.
***
Утром мы сдали лодку, указав на все поломки и проблемные места, и отправились в путь домой, каждый в своем направлении.
Бонус-трек: топ фотографий котов, которые попались мне за это время.
автор: серЁжа клещЁв
Редактор: Валерия Корниенко
Верстка: Анастасия михайлова
Редактор: Валерия Корниенко
Верстка: Анастасия михайлова