ПОПРОБОВАТЬ
КАК ВЫЖИТЬ НА ОДИНОЧНОЙ РЕГАТЕ: ИНТЕРВЬЮ С ИРИНОЙ ГРАЧЕВОЙ
Как спать, что есть и как выкручиваться из критических ситуаций
Не так давно мы рассказывали о Vendée Globe — безостановочной гонке яхтсменов-одиночек вокруг Земли, той самой, которую еще называют «Эверестом парусного спорта». Она стартовала 8 ноября и будет продолжаться как минимум до февраля, и, пока мы все с увлечением следим за происходящим там (а следить есть за чем, о самых занимательных и шокирующих новостях оттуда мы рассказываем в нашем телеграм-канале), нам стало интересно — как вообще живут спортсмены во время одиночных регат? Что они едят? Не скучно ли им одним? Как безопасно спать? Чем себя занять и где искать мотивацию?
На все эти вопросы нам помогла ответить Ирина Грачева — одна из лучших яхтсменок страны, рекордсменка по скорости трансатлантического перехода (13 дней 5 часов 19 минут 38 секунд), действующая победительница чемпионата Франции и лидер сезона в международном рейтинге.
— Чем одиночная регата отличается от командной?
— Ответственностью! Когда ты с командой, она делится на всех. Когда один — все на тебе. В одиночку ты должен успеть сделать все на всех позициях: одновременно работать и навигатором, и рулевым, и метеорологом, и оператором рации. Иногда и дайвером, когда придется нырнуть. Когда есть экипаж, всегда можно на кого-то положиться, а в одиночном путешествии нужно просчитывать все на много шагов вперед. Если все получится – успех будет вдвойне приятнее.
— Допустим, понадобилась помощь, а рядом никого нет. Какие будут дальнейшие действия?
Случаи бывали разные. Даже во время простых маневров надо понимать: ты один на полноценной килевой яхте (судно, на котором практически невозможно перевернуться. — Прим. ред.), на любое действие у тебя уходит гораздо больше времени. Возьмем уборку спинакера: он используется, когда яхта идет полным курсом от галфвинда до фордевинда, его главная задача – ускорить движение судна. Допустим, спинакер попал в воду и его затягивает. Одному справиться сложно, ситуация в любой момент может превратиться в критическую. По ходу дела приходится искать альтернативные пути, потому что не на кого положиться.
Еще был случай, когда у меня упала мачта посреди Атлантики. Чтобы освободить лодку от упавшей мачты, спасти паруса и сделать аварийное сооружение, у меня ушел целый день. С командой бы уложились за несколько часов.
— Какие продукты берут на борт?
Когда я начала гоняться в одиночку на длинные дистанции, мой рацион сильно сузился. На борту яхты я не готовлю вообще, у меня практически нет для этого приспособлений — только нагреватель на пол-литра. Продукты я беру заранее готовые и стерилизованные, которые легко можно разогреть или приготовить при помощи кипяченой воды.
Четко прописанного меню нет, ем что придется, но я пришла к тому, что если гонка короткая, — то есть на два-четыре дня — то рацион один и тот же. На день обычно уходит один пакет растворимой или высушенной еды (чаще всего «Доширак»), один апельсин, одно яблоко и пачка сосисок. Если гонка не дольше четырех дней, то рацион один и тот же.
— Сколько спать?
Зависит от продолжительности гонки. Короткие гонки считаются от суток до четырех. Наши гонки в классе «Mini» на дистанции 6500 километров длятся всегда больше суток, включая ночь. Если, допустим, у нас четыре дня и мы гоняемся в прибрежной зоне, то нас окружает много опасностей. Это и сам берег: скалы, рифы, камни, острова. Это и соперники на дистанции — на старт нас выходит до 90 лодок. Плюс рыбаки и другие яхты, которые не всегда отображаются на экране АИС (Автоматическая идентификационная система служит для идентификации судов, их габаритов, курса и других данных, – Прим. ред.).
Опасностей очень много, поэтому в таких гонках поспать удается редко. Каждый раз, когда понимаю, что есть 15-20 минут, сразу ложусь спать — и не важно, день сейчас или ночь. Если удается поспать таким образом два-три раза, то есть около часа — уже отлично.
Бывало, не спала два дня, ведь прибрежные гонки трудно спрогнозировать. Как только мы отходим от берега на океанской регате, то живется гораздо спокойнее: редко встречаются другие лодки, а если и встречаются, то все они снабжены АИС. Здесь же можно поставить будильник на 30-40 минут. Все будет зависеть от ветра – стабильный или изменчивый. Ветер влияет на интенсивность перенастройки парусов, и, соответственно, на частоту сна.
— Экстренная ситуация во время сна. Было ли такое и что делать?
Конечно! Но такие истории можно предугадать: случится ли во время сна что-то опасное. Если за бортом сильный ветер, то ты ложишься спать полностью в униформе, сапогах, спасательном жилете и готовый в любой момент вскочить. В спальнике редко удается поспать, потому что даже при слабом ветре приходится самому рулить, так как скорость яхты нестабильна, ветер переменчивый и требуется постоянная работа с парусами. Автопилот в таких условиях не эффективен. Вот если ветер от 5 до 15 узлов (от 10 до 30 км/ час) — можно более-менее спокойно отдохнуть.
— Что делает яхтсмен в свободное время?
Телефоны, планшеты, компьютеры у нас запрещены, то есть в море мы идем без связи с землей. Но в принципе не бывает случаев, когда себя надо чем-то занять: нагрузка очень большая. Например, сейчас я гоняюсь на технически сложных прототипах яхт, они быстрее реагируют на любые изменения ветра, поэтому нужно еще пристальнее за всем следить и не отвлекаться ни на что. Когда есть свободная минутка, я лучше посплю. Ребята на более крупных и устойчивых лодках могут читать и слушать музыку.
А в основном мы заняты настройкой парусов, удержанием лодки на курсе, рассчитываем стратегию и местоположение соперников, наблюдаем за погодой и стараемся ее предугадать. И, конечно же, кайфуем!
Интервью: Александр Коткин
Если вам понравился материал, подпишитесь на нашу рассылку. Мы будем иногда присылать вам подборки самых интересных текстов, наших новых курсов и будущих путешествий